В опубликованном отчете МАКа о результатах расследования катастрофы ЯК-42 с хоккейной командой, есть интересный момент: после того, как самолет выкатился за пределы взлетной полосы, КВС рефлекторно перекинул штурвал в нейтральное положение, а бортинженер, интерпретировав это как прекращение взлета, снизил обороты двигателей. Но 2-й пилот, который обладал бОльшим авторитетом чем командир (был замом гендиректора компании, что-ли) крикнул: "Чо ты делаешь?!" и командир снова потащил штурвал на себя и отдал приказ "Взлетный режим!", а бортинженер его немедленно выполнил.
А если бы не выполнил, а наоборот, перевел их на реверс, тормозя ими, то может и не убились бы, хотя самолет сто пудов уже точно б разломали. И всех собак за угробленный самолет тогда бы повесили на бортинженера, который не выполнил приказ командира, и ничего никому он бы никогда не доказал.
Проблема в том, что наши летчики стали слишком зависимы от директоров и топ-менеджмента а/компаний, которые, как правило, в авиации ничего не понимают - они или управленцы или финансисты и склонны уделять большее внимание эффективности и снижению издержек, а не безопасности полетов.
Раньше для летчиков библией было НПП (Наставление по производству полетов) - единый свод правил, обязательный к выполнению в любых случаях, а теперь каждая а/к вольна выпускать свои внутренние распоряжения. Да ещё есть "неписанные правила" по которым пилоту обязательно вломят люлей за прерванный взлёт, поскольку это "предпосылка к лётному происшествию", задержанный или отмененный рейс, лишнее топливо, лишние технические проверки и пр., что в конечном счете увеличивает расходы и снижает рейтинг а/к, который управленцам важнее, чем какая-то безопасность полетов.
Ну и самое главное - длина ВПП в Ярославле 3000 м., ЯКу-42 для взлёта достаточно 800-1000 м, и принять решение о прекращении взлёта КВС должен был горадо раньше, а не тогда, когда самолет пробежал в три раза больше и весело скачет уже по траве.
Это понятно любому здравомыслящему человеку... и только президенту стало сразу предельно ясно, что если бы ХК "Локомотив" летел не на ЯКе, а на "иномарке" (возможно ещё более страрой и запущенной), то всё было бы замечательно!
Вместо того, чтоб дать указание Минтрансу и Росавиации наладить систему контроля за неукоснительным выполнением правил по технической проверке и подготовке самолетов к полетам, качественной подготовкой и переподготовкой как летного, так и технического персонала, - Медвед даёт указание просто тупо сократить число авиакомпаний.
А так же призывает закупать иномарки, вместо того, чтоб дать задание правительству разработать какие-нибудь меры, стимулирующие авиакомпании избавляться от совсем уж дряхлых самолетов (к которым, кстати, тот самый ЯК не совсем относится, он не отлетал и половины ресурса) и покупать "Сухой Суперджет" - например, по аналогии с программой по ликвидации автохлама, давать а/компаниям льготные кредиты!